联邦公共基础设施 的边坡和岩土工程.

联邦高速公路、州 高速公路、城市道路.

联邦高速公路网络 (PLUS、NKVE、ELITE、KESAS、各种收费和非收费走廊) 和联邦/州高速公路网络共同构成马来西亚公共工程边坡工程的主要领域。

切坡稳固

高速公路切坡 (5 至 30 m 高) 在永久走廊上需要工程稳固。土钉是残积土切面的主力；岩石锚栓用于破碎岩石切面。喷射混凝土是结构皮肤。通过水平排水管在墙面后排水是最具杠杆的长期稳定剂。

填方路堤支挡

高速公路填方路堤 (尤其是穿越山谷和河流) 需要下坡侧的支挡。MSE 墙和加筋土墙是高路堤支挡的主要选择。

落石防护

穿越岩石面的切坡需要落石防护。岩石护网用于稳定的岩石面；额定 100 至 5000 kJ 的落石屏障用于松动岩石区域下方的能量拦截。

现场交通分阶段

大多数高速公路边坡工程发生在交通无法停止的运营走廊上。

州际铁路、货运 走廊.

马来西亚的联邦铁路包括 KTM 西海岸线、KTM 东海岸线、正在建设的新东海岸铁路链 (ECRL)，以及各种支线。

铁路走廊切填

穿越丘陵地形的长铁路对齐采用连续的切填工程。

占用窗口物流

活跃的铁路走廊在紧凑的占用窗口 (通常是夜间间隙) 上运行。

铁路上的隧道门户

当铁路穿越主要山脊或分水岭时，会出现隧道。隧道门户工程包括门户边坡稳固、预支撑系统和门户上方的集成排水。

桥梁和高架桥引道

铁路桥梁和高架桥需要稳定的引道路堤。带混凝土板饰面的加筋土 (RE) 墙处理实时火车荷载下的高土压。

巴生谷和槟城 城市轨道.

MRT 1、MRT 2、MRT 3 (规划中)、LRT 1、LRT 2、LRT 3、Penang LRT (规划中)。城市交通建设面临独特的岩土范畴。

地下站箱

地下 MRT 站是深箱结构 (通常在地下 25 至 35 m)。地下连续墙和连续钻孔桩墙在施工期间支挡开挖。

明挖回填段

地下站之间的明挖回填箱体携带类似的支挡范畴。

高架桥墩

高架 MRT/LRT 桥 (通常在地面以上 8 至 15 m) 位于独立桥墩基础上。

车辆段平台

火车车辆段设施 (维修、停放、清洗) 位于大型台地土方工程上。

联邦桥梁、河流穿越、 立交桥.

桥台

桥台结合三种岩土范畴：基础、回填和引道路堤。

桥墩基础

河流穿越的桥墩在活跃水道中需要基础阶段的围堰建设。

引道路堤支挡

通向桥面的引道路堤需要稳定的支挡。

隧道门户、开挖段、 明挖回填.

门户边坡稳固

隧道门户上方的门户切面需要完全加固和表面保护。

预支撑系统

当隧道面在门户处穿越软弱地基时，预支撑系统在向前推进的隧道面前面稳固地基。

明挖回填过渡

当隧道引道太浅而无法完全开挖时，明挖回填过渡区将自然地基连接到开挖段。

门户上方的排水

隧道门户上方的地表水和地下水需要分流或截留以防止渗入工作面。

机场平台、港口支挡、 海事工程.

机场跑道和停机坪平台

主要机场平台 (KLIA、KLIA2、Senai、Penang International、古晋、亚庇、民都鲁、米里) 需要精确分级。

港口和集装箱码头

港口码头位于填海土地或沿海地形上。

填海和地基改良

沿海填海需要多年的沉降管理。带超载预压的竖向排水管、填料的振动压实和穿过软层的碎石桩是标准。

联邦基础设施如何运作.

• JKR (公共工程部)作为联邦工程部门，边坡工程分支提供边坡分类提交框架。
• LLM (马来西亚高速公路管理局)用于联邦高速公路特许合约。
• MOW (工程部)作为监管 JKR 和 LLM 的联邦部委。
• KKR (工程部)在早期命名法中。
• KEKKWA用于联邦农村发展组合下的农村基础设施。
• Prasarana (联邦所有) 用于巴生谷城市铁路上的 LRT/MRT 运营和项目交付。
• MRT Corp用于 MRT 1、2 和规划中的 3。
• KTMB用于联邦铁路运营。
• MAHB用于联邦机场。
• 采购通过 MyEPerolehan 电子招标进行大多数联邦工程。
• 规范: JKR 公路和政府工程标准规范、BS 6031、BS 8006、BS 8081、EN 1537、EN 14487、Eurocode 7、FHWA 参考手册。