Kerja cerun dan geoteknikal pada infrastruktur awam persekutuan.

Lebuhraya tol persekutuan, lebuh raya negeri.

Rangkaian lebuhraya tol persekutuan (PLUS, NKVE, ELITE, KESAS, koridor bertol dan tidak bertol) dan rangkaian lebuh raya persekutuan/negeri bersama-sama membentuk arena utama kerja cerun dalam kerja awam Malaysia. Lebuhraya Pan Borneo di Sabah dan Sarawak menambah satu lagi program besar.

Penstabilan cerun potongan

Cerun potongan lebuh raya (5 hingga 30 m tinggi) memerlukan penstabilan kejuruteraan. Soil nailing ialah kuda kerja untuk muka potongan dalam tanah residual; rock bolting untuk muka potongan batu rekah. Guniting / shotcrete ialah kulit struktur. Saliran melalui saliran mendatar di belakang muka ialah penstabil jangka panjang berdaya tinggi.

Penahan tambusan

Tambusan lebuh raya (terutama melalui lembah dan merentasi sungai) memerlukan pengekalan di sisi cerun bawah. Tembok MSE dan tembok tanah diperkukuh adalah dominan untuk pengekalan tambusan tinggi. Tambusan pendekatan jambatan menggunakan pembinaan tembok Tanah Diperkukuh (RE) dengan kemasan panel konkrit.

Perlindungan runtuhan batu

Cerun potongan melalui muka batu memerlukan perlindungan runtuhan batu. Jaring batu pada muka batu stabil; penghadang runtuhan batu berkadar 100 hingga 5000 kJ untuk pemintasan tenaga di bawah zon batu longgar.

Fasa lalu lintas langsung

Kebanyakan kerja cerun lebuh raya berlaku pada koridor operasi di mana lalu lintas tidak boleh dihentikan. Penutupan lorong semasa waktu luar puncak, pelan pengurusan lalu lintas, dan kerja malam adalah norma.

Kereta api antara negeri, koridor kargo.

Kereta api persekutuan di Malaysia termasuk Laluan Pantai Barat KTM, Laluan Pantai Timur KTM, Laluan Rel Pantai Timur baharu (ECRL) dalam pembinaan, ditambah pelbagai cabang. Koridor kereta api menghadapi cabaran cerun yang serupa dengan lebuh raya tetapi dengan kekangan operasi yang berbeza.

Potong-isi koridor kereta api

Penjajaran kereta api panjang melalui rupa bumi berbukit menampilkan kerja potong-isi berterusan. Cerun potongan memerlukan skop soil nail / shotcrete / saliran yang sama seperti potongan lebuh raya.

Logistik tetingkap pemilikan

Koridor kereta api aktif beroperasi pada tetingkap pemilikan ketat (biasanya jurang semalaman). Pergerakan loji dan bahan di atas trek memerlukan protokol Tapak Kerja Trek Berkuasa (ATWS).

Portal terowong pada kereta api

Di mana kereta api merentasi rabung utama atau lembangan air, terowong muncul. Kejuruteraan portal terowong termasuk penstabilan cerun portal, sistem pra-sokongan, dan saliran bersepadu di atas portal.

Pendekatan jambatan dan jejantas

Jambatan dan jejantas kereta api memerlukan tambusan pendekatan stabil. Tembok Tanah Diperkukuh (RE) dengan muka panel konkrit mengendalikan tekanan tanah tinggi di bawah pembebanan kereta api langsung.

Kereta api bandar Lembah Klang dan Pulau Pinang.

MRT 1 (Sungai Buloh - Kajang), MRT 2 (Sungai Buloh - Serdang - Putrajaya), MRT 3 (Laluan Bulatan, dirancang), LRT 1, LRT 2, LRT 3, Penang LRT (dirancang). Pembinaan transit bandar menghadapi skop geoteknikal unik: stesen bawah tanah dalam, bahagian potong-dan-lindung, jejantas tinggi, platform depoh.

Kotak stesen bawah tanah

Stesen MRT bawah tanah ialah struktur kotak dalam (biasanya 25 hingga 35 m di bawah aras). Tembok diafragma dan tembok cerucuk gerudi terus mengekalkan pengorekan semasa pembinaan.

Bahagian potong-dan-lindung

Kotak potong-dan-lindung antara stesen bawah tanah membawa skop pengekalan serupa.

Pier jejantas tinggi

Jejantas MRT/LRT tinggi (biasanya 8 hingga 15 m di atas tanah) berada pada asas pier individu. Asas pier memerlukan sama ada cerucuk gerudi dalam atau tutup cerucuk pada tanah ditambah baik.

Platform depoh

Kemudahan depoh kereta api (servis, penyimpanan, pencucian) berada pada kerja tanah platform besar.

Jambatan persekutuan, lintasan sungai, jambatan layang.

Jambatan persekutuan dan jambatan layang merentasi sungai utama, lembah, dan infrastruktur sedia ada membawa skop geoteknikal tertumpu pada setiap pangkal dan pier.

Pangkal jambatan

Pangkal jambatan menggabungkan tiga skop geoteknikal: asas, timbusan tertahan, dan tambusan pendekatan. Tembok Tanah Diperkukuh dengan muka panel konkrit ialah rawatan standard persekutuan.

Asas pier

Pier lintasan sungai dalam saluran air aktif memerlukan pembinaan kotak cerucuk semasa fasa asas.

Pengekalan tambusan pendekatan

Tambusan pendekatan menuju ke dek jambatan memerlukan pengekalan stabil, terutama pada pendekatan tambusan tinggi.

Portal terowong, bahagian dilombong, potong-dan-lindung.

Terowong infrastruktur persekutuan utama (lebuh raya dan kereta api) mempunyai portal di setiap hujung di mana terowong beralih dari potongan terbuka ke pembinaan dilombong atau dibor.

Penstabilan cerun portal

Muka potongan portal di atas mulut terowong memerlukan pengukuhan penuh dan perlindungan permukaan. Soil nailing dengan shotcrete adalah standard.

Sistem pra-sokongan

Di mana muka terowong merentasi tanah lemah pada portal, sistem pra-sokongan menstabilkan tanah di hadapan muka terowong yang maju.

Peralihan potong-dan-lindung

Di mana pendekatan terowong terlalu cetek untuk perlombongan penuh, zon peralihan potong-dan-lindung menjambatani tanah semula jadi ke bahagian dilombong.

Saliran di atas portal

Air permukaan dan air bawah tanah di atas portal terowong perlu dialihkan atau dipintas untuk mencegah penyerapan ke muka kerja.

Platform lapangan terbang, penahan pelabuhan, kerja marin.

Lapangan terbang dan pelabuhan persekutuan termasuk kerja tanah platform besar, pengekalan terhadap tanah marin dan ditambak, dan kerja cerun di sekitar infrastruktur sokongan.

Platform landasan dan apron lapangan terbang

Platform lapangan terbang utama (KLIA, KLIA2, Senai, Penang International, Kuching, Kota Kinabalu, Bintulu, Miri) memerlukan penggredan tepat kerana toleransi turapan pesawat ketat.

Pelabuhan dan terminal kontena

Terminal pelabuhan (Pelabuhan Klang Westports, Northport, Pelabuhan Pulau Pinang, Pelabuhan Johor, Tanjung Pelepas, Pelabuhan Bintulu, Sepanggar) berada pada tanah ditambak atau rupa bumi pesisir.

Tambakan dan penambahbaikan tanah

Tambakan pesisir memerlukan pengurusan pemendapan selama bertahun-tahun. Saliran menegak dengan pra-bebanan surcharge, pemadatan vibro timbusan, dan tiang batu melalui lapisan lembut adalah standard.

Bagaimana infrastruktur persekutuan berfungsi.

• JKR (Jabatan Kerja Raya) sebagai jabatan kerja persekutuan, dengan Cawangan Kejuruteraan Cerun.
• LLM (Lembaga Lebuhraya Malaysia) untuk kontrak konsesi lebuhraya persekutuan.
• MOW (Kementerian Kerja Raya) sebagai kementerian persekutuan yang mengawasi JKR dan LLM.
• KKR (Kementerian Kerja Raya) dalam tatanama terdahulu.
• KEKKWA untuk infrastruktur luar bandar di bawah portfolio pembangunan luar bandar persekutuan.
• Prasarana (milik persekutuan) untuk operasi LRT/MRT.
• MRT Corp untuk MRT 1, 2, dan 3 yang dirancang.
• KTMB untuk operasi kereta api persekutuan.
• MAHB untuk lapangan terbang persekutuan.
• Perolehan melalui e-tender MyEPerolehan untuk kebanyakan kerja persekutuan.
• Standard: Spesifikasi Standard JKR untuk Kerja Lebuh Raya dan Kerajaan, BS 6031, BS 8006, BS 8081, EN 1537, EN 14487, Eurocode 7, manual rujukan FHWA.